(1) A traktor gördülési ellenállását főként a gumiabroncsok és a talaj deformációja okozza. A traktor súlya alatt a gumiabroncsok lelapulnak és a talaj tömörödik. A kerék gördülési folyamata során a gumiabroncs különböző részei, amelyek a kerület mentén a talajjal érintkeznek, folyamatosan ellaposodnak és deformálódnak, a kerék előtti talaj pedig lenyomódik, ami a talaj deformálódását és kereket képez. nyomok, ami gördülési ellenállást hoz létre, amely megakadályozza a kerék előregurulását. Számos tényező befolyásolja a gördülési ellenállást, elsősorban olyan tényezőkkel kapcsolatban, mint a talaj szilárdsága és a nedvesség okozta függőleges terhelések nagysága. Ugyanazon traktornál eltérő talajviszonyok esetén a gördülési ellenállása is eltérő lesz. Például aszfalton, cementen vagy száraz kemény talajon haladva kicsi a gördülési ellenállás, és nagyobb a traktor tapadása. Azonos használati feltételek mellett minél nagyobb súlyt adnak a gumiabroncsokhoz, annál nagyobb a talaj függőleges deformációja, és annál nagyobb a gördülési ellenállás. Általánosságban elmondható, hogy magának a gumiabroncsnak és a talaj függőleges deformációjának csökkentése előnyös a gördülési ellenállás csökkentésében. Ha a traktor puha talajon halad, az alacsony nyomású gumiabroncsok használata és a gumiabroncs támasztófelületének növelése csökkentheti a talaj függőleges deformációját, csökkentheti a gördülési ellenállást, és ezáltal javíthatja a tapadást. Mivel a traktorokat főként szántóföldi munkákra használják, és gyakran puha talajon hajtják, a talaj függőleges deformációjának csökkentése érdekében a traktorokhoz általában alacsony nyomású gumiabroncsokat használnak, és ugyanezen okból szélesített abroncsokat is. . Ügyeljünk a kisnyomású abroncsok, a szélesített abroncsok és a nagynyomású abroncsok használatának különbségeire működésünk során.
(2) A vonóerő ellenállása az az ellenállás, amelyet a traktornak le kell győznie, amikor mezőgazdasági gépet vezet. Ez megegyezik azzal a vonóerővel, amelyet a traktor a csatlakozó szerkezeten keresztül a mezőgazdasági gépekre továbbít. Tekintettel arra, hogy a tapadás egyenlő a vezetéssel mínusz a gördülési ellenállással, a hajtóerő növelése és a gördülési ellenállás csökkentése hatékony intézkedések a tapadás javítására.
(3) A hajtóerő az útfelületnek a hajtókerékre ható vízszintes reakcióereje. Ezért a belső égésű motor által az erőátviteli rendszeren keresztül a hajtókerekekre továbbított Mk hajtónyomaték nagysága azt jelzi, hogy a traktor Pk hajtóereje is nagyobb. Mivel azonban Mk-t a belső égésű motor teljesítménye határozza meg, a Pk-t a belső égésű motor teljesítménye is korlátozza. Ugyanakkor a Pk-t a talajviszonyok korlátozzák, és nem növelhető a végtelenségig, mert amikor a talaj reakcióereje, nevezetesen a Pk hajtóereje bizonyos mértékig megnő, a talaj tönkremegy, a hajtókerék erősen megcsúszik, és a hajtóerő erő Pk már nem növelhető. Azt a reakcióerőt, amelyet a talaj a hajtókerekeken képes előidézni, "tapadásnak" nevezzük. Ebből látható, hogy a Pk hajtóerő maximális értékét nem csak a belső égésű motor fordulatszáma korlátozza, hanem a talajtapadás is, és nem növelhető a végtelenségig.
