1. A pálya használatánál és karbantartásánál a legfontosabb annak biztosítása, hogy a csap gyakran forogjon a csapfuratban. Új sávok használatakor ezt a munkát szigorúan el kell végezni. Mindennapi vezetés előtt ellenőrizze, hogy a nyomócsap eltömődött-e a talajtól, és nem tud-e elfordulni. Ha blokkolva van, találjon módot a forgás visszaállítására. Másodszor, rendszeresen ellenőrizni és korrigálni kell a sínpapucsok deformációját annak biztosítása érdekében, hogy minden csapfurat koncentrikus legyen, és megakadályozza a csapok excentrikus kopását. Ha úgy érzi, hogy egy csapot nagyon nehéz meghúzni egy villáskulccsal, akkor a csap által összekötött első és hátsó síncipő valószínűleg deformálódik. Egy dedikált sablonvonalzó is használható annak mérésére, hogy a síncipők deformálódtak-e. A deformált részeket időben ki kell javítani. A korrekciós módszer az, hogy a deformált nyomlemez megereszkedett részét melegítés nélkül alátámasztjuk, és közvetlenül egy kalapáccsal vezetjük lefelé a kalapácsot a korrekcióhoz.
2. Ha a síncsap furatának falvastagsága csak 2-3 mm, a hajtókerékkel összekapcsolódó rész külső átmérője eléri a 33-34 mm-t, és a kifutópályát 4-5 megsüllyeszti. mm, használat előtt meg kell javítani. Ha javítható, akkor lehetőleg javítani kell, és nem kell a teljes készletet újakra cserélni. Az új és a régi pályákat lépcsőzetesen kell használni az egyenletes hangmagasság érdekében. Ha súlyos kopást észlelnek a hajtókerék és a lánctalp közötti érintkezési területen, általában a teljes lánctalp-készlet megfordítható használathoz, mert kisebb az esély a traktor hátramenetben való használatára. Amikor a síncsap átmérőjét 18 mm-re köszörüljük, egy új csapot kell cserélni, hogy a menetemelkedés 4 mm-rel lerövidüljön, ami előnyös a sín élettartamának meghosszabbítása szempontjából. A pályacipők javítása meglehetősen bonyolult, és a javítás utáni fő probléma az elégtelen kopásállóság. Így az utóbbi években cserejavítást fogadtak el a súlyosan elhasználódott pályacipőknél.
3. Menet közben a sebességfokozatot az útviszonyoknak megfelelően ésszerűen kell megválasztani, és a sebességet a gázpedál segítségével bármikor szabályozni. Tiltsa meg a nagy sebességű vezetést, az éles kanyarokat nagy sebességnél és a kényszerindítást nagy sebességnél. A lánctalpas járószerkezet nagy sebességű futása miatt dinamikusan illeszkedő részei hatalmas ütközési terhelések hatására ütköznek egymással, ami a dinamikus illeszkedő felület idő előtti kopását okozza. A túlzott ütési terhelés károsítja a felfüggesztést, eltorzítja a főtengelytestet, és megreped a keret főtengely-furatában. A szántóföldi munka során kerülni kell, hogy az egyik oldal a talajárokban elhordódjon. A szántóföldi munkavégzés során törekedni kell arra, hogy elkerüljük az egység vonóerejét, hogy elkerüljük a járószerkezet egyoldalú kopását.
4. A nyomtáv feszességének beállításával csökkenthető a hajtókerekek kopása, és megakadályozható, hogy a nyomtáv letérjen a nyomtávról. Beállításkor állítsa le a traktort sík és kemény talajra, vegyen egy egyenes facsíkot, és helyezze a nyomtáv mindkét végén a két támasztógörgő közé a nyomtávcsap tengelyére. Mérje meg a távolságot a síncsap tengelyének felső felületétől azon a ponton, ahol a sín megereszkedése a legnagyobb, a faszalag alsó síkjáig. Ha a tömítettség normális, ennek a távolságnak 30-50mm-nek kell lennie. Ha nem felel meg a követelményeknek, a vezetőkerék feszítőcsavarjának beállító anyáját a vezetőkerék első és hátsó helyzetének változtatásával lehet elfordítani és beállítani. Ha a feszítőcsavart alulra állította, de a sín még mindig túl laza, akkor beállítás előtt el kell távolítani a nyomtávlemez egyik részét. A feszesség megfelelő beállítása után a pufferrugó kompressziós hosszának 260-265mm-nek kell lennie a normál pufferhatás biztosítása érdekében. Ellenkező esetben a szabványnak megfelelően kell beállítani.
